AeroShell Sport Plus 4 – 1 Liter 10W-40 Motoröl für Rotax 912,914,915

AeroSchell Sport Plus 4-Original Schell Luftfahrt-Motoröl SAE 10W-40, 1 Ltr

Rotax Flugmotoren stellen an ihr Öl eine ungewöhnliche Kombination von Anforderungen: Kurbeltrieb, Untersetzungsgetriebe und Überlastkupplung teilen sich denselben Kreislauf, die Zylinderköpfe laufen deutlich kühler als bei luftgekühlten Mustern, und der Kraftstoff kann bleifrei oder AvGas 100LL sein – oft im Wechsel. Kein herkömmliches Flugmotorenöl deckt das ab, kein Automotive-Öl auch.

AeroShell Oil Sport Plus 4 wurde genau für diesen Fall gemeinsam mit Rotax entwickelt. Die Additivierung hält der hohen Scherbelastung im Getriebe stand, ohne die Kupplung rutschen zu lassen. Dispersant- und Lösemitteleigenschaften binden die Bleirückstände aus 100LL, die sonst als zäher Schlamm die Ölkanäle zusetzen. Antioxidantien und ein Korrosionsschutzpaket schützen den Motor auch über längere Standzeiten zwischen den Flügen.

Das Ergebnis im Alltag: sauberer Motor, geringer Ölverbrauch, stabile Schmierung vom Kaltstart im Winter bis zum langen Vollgas-Steigflug im Sommer – und eine Betriebsstoffwahl, die sich im Bordbuch ohne Diskussion dokumentieren lässt.

• Halbsynthetisches Mehrbereichsöl SAE 10W-40, für alle Klimazonen
• Gemeinsam mit Rotax entwickelt, freigegeben nach Rotax RON 424
• Für Rotax 912, 912 S, 912 iS, 914 Turbo, 915 iS
• Freigegeben für integriertes Getriebe und Nasskupplung
• Für bleifreies Benzin und AvGas 100LL, wirkt Bleischlamm entgegen
• Gelistet in den Rotax Service Instructions SI-912-016 / SI-912i-001 / SI-914-019
• Erhältlich im 1-Liter-Gebinde

• Bedarf richtig kalkulieren. Die Ölmenge richtet sich nach Motortyp und Handbuchvorgabe. Rechne beim Bestellen mit ein, dass beim Wechsel auch der Ölkühler und die Leitungen teilbefüllt bleiben – lieber einen Liter mehr im Regal als mittendrin nachbestellen.

  Nicht mischen ohne Not. Ein Wechsel der Ölsorte ist zulässig, sollte aber im Rahmen eines kompletten Ölwechsels samt Filter erfolgen, nicht durch Nachfüllen einer anderen Marke.

  Bleifrei oder 100LL entscheidet das Intervall. Bei überwiegendem AvGas-Betrieb gelten kürzere Wechselintervalle. Das Öl bindet Bleirückstände, aber die Beladung ist endlich. Maßgeblich ist immer die aktuelle Service Instruction deines Motors.

  Warmfahren vor dem Ablassen. Warmes Öl nimmt mehr Schwebstoffe mit. Vorsicht vor Verbrennungen an Abgasanlage und Ölbehälter.

  Trockensumpf beachten. Beim Rotax 912 muss das Öl vor dem Messen durch Durchziehen des Propellers in den Tank zurückgefördert werden, bis das Blubbern hörbar ist. Sonst wird überfüllt – und überfülltes Öl drückt über die Entlüftung wieder heraus.

  Nicht überfüllen. Zwischen Min und Max liegt beim 912er nur etwa ein halber Liter. Lieber in kleinen Schritten nachfüllen und neu messen.

  Ölverbrauch beobachten. Ein moderater Verbrauch ist normal. Plötzliche Änderungen nach oben oder unten sind ein Hinweis, dem man vor dem nächsten Start nachgeht.